在超大城市治理体系中，停车问题长期被视为民生痛点之一。随着机动车保有量持续增长，有限空间与刚性需求之间的矛盾愈发凸显。近期，北京市持续推进机动车停车治理专项行动。记者从北京市交通委获悉，按照《2026年机动车停车治理专项行动计划》，北京聚焦民生需求，因地制宜挖潜各类停车资源，持续优化停车设施供给。
北京市交通委静态交通管理处四级调研员王燕燕介绍，截至目前，北京中心城区已通过挖潜利用居住区内及周边空闲用地、桥下空间和人防工程等多种资源，新增停车场超100个、停车位1万余个，年度建设计划完成过半。
新增供给的背后，折射出北京停车治理更加注重盘活存量空间、提升资源利用效率的思路变化。位于北京西城区的什刹海畔，胡同纵横。在“胡同不停车”治理持续推进后，街道通行环境明显改善，但也面临着“车往何处停”的现实困扰。面对严格的规划条件与居民的迫切需求，西城区探索“疏堵结合”，建设简易自走式立体停车设施，在大新开胡同9号规划立体停车场项目。该项目规划设置3层停车设施，提供207个停车位，在不足四分之一足球场的地块上，开辟出约3倍于传统平面停车的容量。这种“向空中要空间”的方式，大大提升了有限土地资源的利用效率。
在具体运营层面，该项目实施精细化梯度定价政策，为符合条件的周边居民提供定向优惠车位，同时保留部分车位市场化运营，既缓解了重点区域居民的停车压力，也通过价格杠杆引导车位资源合理分配。北京市西城区城管委交通综合科科长姜楠介绍，“我们建立街道统筹、社区协调、物业执行、居民监督的四级共治管理体系，社区牵头成立停车管理委员会，居民代表参与收费与服务监督，逐步形成长效管理模式”。
与什刹海侧重空间挖潜不同，朝阳区双井地区则通过科技手段提升停车效率。在国贸世纪公寓，一座新建成的六层立体停车楼于今年2月试运行。该项目总车位从原有的25个提升到103个，在城市更新的背景下有效盘活了存量空间。
中国国际贸易中心股份有限公司工程部总监廖顺雨说，为提升车辆存取效率，该项目引用升降横移智能停车系统，通过数智化调度平台实现自动停取车辆。车主将车辆驶入指定区域后，无需自行寻找车位或倒车入库，平均约2分钟即可完成取车。
从更大范围看，北京对机械式停车设施的管理与更新也在同步推进。王燕燕介绍，2025年，北京市交通综合治理领导小组办公室已印发《关于规范机械式停车设备建设更新的指导意见》，对于存量的机械车库，一方面引导停车场经营企业分类管理，加强车辆引导停放；另一方面，针对已建成但利用率低或完全闲置的机械车库，鼓励通过维修改造换取经营权等模式，引导社会资本采用市场化方式参与更新改造，并按程序要求给予市政府固定资产投资补助，提高社会资本参与改造的积极性。
随着治理专项行动持续推进，停车问题的解决不仅依赖于多建车位，而是依靠制度与技术的协同发力。据介绍，下一步，北京市、区交通部门还将通过持续推进有偿错时共享、新增道路停车设施等多种方式增加停车资源供给，服务市民停车需求。
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